A distinctive feature of NP «NAEERES» is the performance the energy audit of the companies with the development of projects aimed at improvement of the energy efficiency of their activities. The main directions of energy conservation and energy substitution on the basis of alternative energy sources, developed in the NP «NAEERES», are: photoelectric converters, solar collectors, heat pumps, windmills, complexes of energy-efficient intelligent systems of energy conservation and energy substitution, promising projects on integrated phyto-systems of energy generation and biomass processing, combined systems of alternative energy. Далее
Архив автора: admin
Рассмотрение опыта внедрения АССУД в аспекте обеспечения совместимости периферийного оборудования и компонентов программного обеспечения управляющих центров
Практика показывает, что обычным сценарием внедрения АСУДД в российских городах является поэтапное оснащение отдельных районов и поэтапная замена существующего управляющего периферийного оборудования - дорожных контроллеров (ДК). При этом оказывается, что эффективность внедрения системы на первых этапах может быть низкой из-за отсутствия должного охвата системы. Например, в ряде случаев, координированное управление работой светофорных объектов должно действовать не только на группе перекрестков основной магистрали, но и охватывать прилегающие улицы. Вместе с тем, в большинстве предлагаемых системных решений, возможности включения существующего парка дорожных контроллеров весьма ограничены. Использование же и расширение существующих во многих городах традиционных отечественных управляющих систем сдерживается физическим износом медных линий, ориентированностью на использование в этих системах узкоспециализированных средств связи, например, средства связи на базе софтфон, заложенной функциональной ограниченностью. Для традиционных отечественных систем, характерна передача управляющих сигналов по узкоспециализированным линиям связи в реальном времени. Отказ от этих принципов в пользу применения унифицированных и доступных средств физической передачи данных и ориентирование решений на повсеместно применимые транспортные протоколы TCP/IP во многом облегчает положение, но при этом остается основная преграда - отсутствие стандартизованных способов сопряжения оконечного оборудования и единых требований по системной функциональности этого оборудования. И если на физическом уровне задача сопряжения с каналами связи довольно просто решается доступными на современном рынке преобразователями поточных интерфейсов в IP-пакеты и конвертерами физической среды передачи (на оптические линии, радиоканал и т. п.), то на уровне совместимости прикладных протоколов управления контроллерами все гораздо сложнее. Большинство отечественных дорожных контроллеров имеют либо свой собственный управляющий поточный интерфейс для «внутрифирменного» использования (интерфейс инженерного пульта, собственной управляющей системы центра, интерфейс ведущего контроллера и т.п.), либо модуль сопряжения с линиями системы АСС УД «СИГНАЛ» с поддержкой протокола этой системы. Также ряд контроллеров уже имеют собственную реализацию управляющего интерфейса для IP сетей..
Рассмотрим более подробно эти варианты.
В первом случае, проблема состоит в закрытости внутрифирменного протокола для других разработчиков и в его нестабильности от одной версии контроллера к другой. Также этот интерфейс в большинстве случаев нельзя использовать просто «удлинив» до управляющего центра т. к. он зависим от времени передачи по каналу связи и не пригоден или не оптимизирован для передачи пакетами в IP сетях. Для второго случая - хотя протокол системы АСС УД и является де-факто стандартом для большинства отечественных инсталляций, моральное устаревание уже не позволяет ориентироваться на него при создании современных решений. Этот протокол реализует низкоскоростную (100 бит/сек) передачу по выделенным линиям синхронного сигнала, что делает невозможным использование IP сетей для его мультиплексирования и передачи. Кроме того, заложенная функциональность протокола весьма ограничена. Для третьего случая - большинство готовых IP реализаций управляющего протокола носят закрытый, нестабильный внутрифирменный характер. Также, отсутствует единый стандарт по функциональной насыщенности протокола для управляющего центра.
Пути решения. Для последнего описанного варианта - существует необходимость создания единого стандарта и протокола взаимодействия периферийного контроллера и управляющего центра при совместном участии заинтересованных отечественных разработчиков. Обычной практикой является создание специального комитета - с государственной поддержкой или при поддержке лидирующих фирм. Как показывает практический опыт, эффективным решением для первых двух случаев является использование системных адаптеров. Эти устройства сопрягают внутренний управляющий интерфейс дорожных контроллеров с интерфейсом передачи IP пакетов и преобразуют внутренний протокол произвольного ДК в принятый в системе единый протокол взаимодействия управляющего центра с периферийным устройством. Ряд системных функций, расширяющих возможности контроллера, реализуется в самом адаптере - в своем роде это вынесенный на периферию фрагмент управляющего центра. Реализуются функции координированного и адаптивного управления, функции сбора данных от детекторов транспорта (ДТ) в формате, необходимом системе и др. Это позволяет приблизить системные свойства несущего адаптер ДК к свойствам контролера, изначально предназначенного для использования в данной АСУДД. На сегодняшний день есть успешные отечественные реализации указанной схемы, использующие базовый интерфейс АСС УД и набор драйверов для использования с контроллерами, имеющими хоть и внутрифирменный, но открытый и стабильный интерфейс управления. Аналогичный опыт применения адаптеров есть и в зарубежных реализациях, в частности, в системе UTOPIA (Urban Traffic Optimisation by Integrated Automation, Италия) и SCATS (Sydney Coordinated Adaptive Traffic System, Австралия). [4,7] Для успешного развития такого пути построения систем, необходимо открытие разработчиками отечественных ДК документации на существующие низкоуровневые управляющие интерфейсы и создание в будущем единого стандарта взаимодействия связки адаптер-контроллер, рекомендованного для новых разработок. Стандарт должен описывать необходимый набор и формат сообщений в низкоуровневом протоколе реального времени на базе последовательного интерфейса, включая данные о неисправностях силовых нагрузок, данные детекторов, управляющие воздействия на уровне фаз и отдельных сигнальных групп.
Рубрика Софт
Юлий Цезарь как создатель отрядов конных телохранителей
Можно ли считать Юлия Цезаря тем, кто создал отряды конных телохранителей? Рассмотрим некоторые эпизоды его войн в Галлии и Африке, чтобы ответить на поставленный вопрос.
Цезарь в 52 году приступил к осаде города битуригов Новиодунума. Город хотели сдать без боя, как вдруг вдали показалась неприятельская конница, образовавшая авангард колонны Верцингеторикса. Как только горожане заметили ее и прониклись надеждой на выручку, они подняли военный клич и стали хвататься за оружие, запирать ворота и занимать стену. Далее
Рубрика Безопасность
Роль молодежного добровольчества в контексте пропаганды здорового образа жизни
Наблюдающееся в последние несколько лет в России развитие негативных тенденций наркотизации и алкоголизации подростков и молодёжи представляет собой серьёзную угрозу не только самой молодёжи, но и здоровью нации, экономике страны, правовому порядку и безопасности государства. На заседании Президиума Госсовета (апрель, 2011), посвящённого вопросам борьбы с распространением наркотиков среди молодёжи, отмечено, что потребление наркотиков среди молодёжи представляет угрозу национальной безопасности страны. Далее
Рубрика Дом и Семья, Общество
Исследование аварийности и конфликтного взаимодействия транспортных и пешеходных потоков в зоне искусственных неровностей на пешеходных переходах
Аварийность на типовых объектах имеет свои закономерности, которые связаны со множеством факторов, в первую очередь, с видимостью, однозначностью приоритета, логичностью решений, информацией, располагаемым временем для принятия решений и т.д. Здесь будет рассмотрена лишь аварийность на нерегулируемых пешеходных переходах, расположенных на перегонах улиц и дорог. Далее
Рубрика Авто
Дорожное движение
При проектировании и эксплуатации автомобильных дорог необходимо иметь обоснование целесообразности дополнительных капиталовложений в конструкцию дороги, направленные на повышение ее транспортно-эксплутационных показателей.
Обобщенным показателем транспортно-эксплуатационных параметров автомобильной дороги является сумма затрат на перемещение грузов или пассажиров от начального до конечного ее пунктов. Далее
Рубрика Авто
Имитационная модель загрузки остановочных пунктов городского маршрутного транспорт
Рассмотрены вопросы моделирования движения маршрутного транспорта в целях оценки загрузки остановочных пунктов для заданных условий движения. Разработанные модели рекомендуются при оценке условий движения пассажирского транспорта на дублирующих и смежных маршрутах.
В контексте настоящего исследования используются следующие термины. Дублирующие маршруты - два и более маршрута, трасса движения транспорта (совокупность используемых для движения уличных дорог) по одному из которых в целом или в части (как правило, более 70% от общей протяженности трассы маршрута) совпадает с трассами движения транспорта по другим маршрутам, и которые на общих участках трассы совместно используют одни и те же остановочные пункты (как правило, более 70% от общего количества остановочных пунктов по одному из маршрутов).
Cмежные маршруты - маршруты, имеющие различные трассы движения, но совместно использующие некоторые участки дорожной сети или остановочные пункты на совмещенных трассах маршрутах. Совмещенный участок маршрутов - участок пути (сеть дорог) который совместно используется транспортными средствами с дублирующих или смежных маршрутов. На данном участке могут располагаться совмещенные либо нет промежуточные остановочные пункты. Совмещенный интервал - это промежуток времени между началом движения двух следующих друг за другом транспортных средств по дублирующим маршрутам.
Наличие смежных маршрутов может создавать определенную проблему в работе маршрутного транспорта, так как достаточно сложно согласовывать графики движения транспортных средств, работающих на смежных маршрутах, чтобы не было конфликтных ситуаций на смежных участках или промежуточных остановочных пунктах маршрутов. Потому что даже при полном согласовании начальных условий движения подвижного состава по смежным маршрутам (времени выхода машин с начального пункта на маршрут), условия движения транспорта, прежде всего, скорость движения на несмежных участках маршрутов, как правило, существенно различаются, что может приводить к синхронному (от греч. synchronos - одновременный) входу подвижного состава на смежные участки сети и синхронному прибытию на смежные остановочные пункты.
Термином синхроничность обычно обозначают группирование двух или более событий вокруг одного смыслового центра. Для того чтобы быть синхроничными два или более события должны произойти одновременно и иметь большое влияние друг на друга, но при этом они не должны иметь причинно-следственную связь друг с другом. Считаем, что данный термин можно использовать для характеристики эффектов (лат. effectus - исполнение, действие) одновременного прибытия транспортных средств дублирующих и смежных маршрутов на одни и те же остановочные пункты. Данные эффекты обусловлены рассогласованностью в графиках движения подвижного состава по различным причинам.
Если наличие смежных маршрутов может приводить (но необязательно) к конфликтам на сети, то наличие дублирующих маршрутов, как правило, является основной причиной возникновения конфликтов в работе маршрутных сетей. Работа дублирующих маршрутов сопровождается образованием очередей транспорта на остановочных пунктах, а также неравномерностью интервалов движения и наполняемости подвижного состава, что, как следствие, приводит к увеличению времени ожидания пассажирами транспорта и негативно отражается на комфортности поездки. Равномерность прибытия транспортных средств на остановочный пункт, который обслуживается одним маршрутом, обеспечивается соблюдением необходимых интервалов движения. При регулярном движении очередей транспорта в ожидании захода на остановочный пункт не наблюдается. Соблюдение регулярности движения по маршруту контролируется диспетчерскими службами. Ситуация существенно меняется, если на отдельном участке автодорожной сети работает несколько марш-рутов. Чтобы исключить образование очередей на остановочных пунктах необходимо согласовывать графики движения по смежным маршрутам путем корректировки времени начала движения по каждому из них. Однако если смежными маршрутами совместно используется несколько остановочных пунктов, полностью исключить образование очередей достаточно сложно, так как протяженность участков смежных маршрутов, скорость движения транспорта по ним, а также величина пассажирооб-мена на остановочных пунктах различаются.
Под конфликтными (от лат. conflictus - столкновение) ситуациями на смежных или дублирующих маршрутах понимаются взаимные обгоны транспортными средствами, образование очередей к остановочным пунктам из одновременно прибывающего подвижного состава. Возникновение конфликтов обусловлено образованием эффектов синхронного движения маршрутного транспорта по участкам маршрутной сети или синхронного прибытия на остановочные пункты.
Предлагается рассматривать два типа конфликтных ситуаций на смежных или дублирующих маршрутах. Первый тип: конфликты при движении. Для конфликтов данного типа характерно совершение одним (быстрым) маршрутным транспортным средством вынужденных обгонов или опережений другого (медленного) маршрутного транспортного средства. Взаимные обгоны маршрутного транспорта создают проблемы для движения транспортного потока, связанные с выездом маршрутного транспорта для обгона из правой полосы. Такой маневр в условиях интенсивного движения (коэффициент загрузки свыше 0,7) снижает скорость движения попутного транспорта на 20% и более.
Второй тип: конфликты на остановочных пунктах. Для конфликтов на остановочных пунктах характерно образование очередей из ожидающих места на них для посадки-высадки пассажиров маршрутных транспортных средств в количестве, превышающем возможности таких остановочных пунктов для их одновременного размещения.
В данном исследовании не рассматриваются конфликтные ситуации на остановочных пунктах, когда транспортные средства в связи с отсутствием свободного места на остановке не ожидают своей очереди в правом ряду, а осуществляют высадку пассажиров со второго ряда, либо намеренно останавливаются во втором ряду для ожидания свободного места на остановочном пункте, тем самым создавая препятствие для движения попутного транспорта по второму ряду. Данные случаи являются типичными случаями нарушения водителями Правил дорожного движения и с ними следует бороться методами принудительного воздействия. Стоит заметить, что решение проблемы с формированием очередей маршрутного транспорта к остановочным пунктам создает условия для предупреждения подобных нарушений.
Формированию очередей большой протяженности из маршрутного транспорта, ожидающего обслуживания за пределами остановочного пункта на правой полосе дороги, приводит к систематическим задержкам маршрутного транспорта, увеличению времени рейса, снижению регулярности движения, к заторам на пересечениях дорог, к препятствиям движению переходов на разрешающий сигнал светофора и т.п. На образование очередей на остановочных пунктах, обслуживающих несколько смежных и дублирующих маршрутов, одновременно оказывают влияние различные факторы: число смежных и дублирующих маршрутов; интервалы движения транспорта по каждому маршруту; протяженность каждого маршрута; протяженность участков маршрутов; число остановочных пунктов по каждому маршруту; число остановочных пунктов на смежных участках; скорость движения по участкам маршрутов и диапазон отклонений; параметры остановочных пунктов; параметры подвижного состава, работающего на маршрутах; пассажирообмен остановочных пунктов на каждом из маршрутов и др.
Учитывая нормальный закон распределения средних скоростей движения маршрутного транспорта по смежным участкам сети, математическая модель движения транспортных средств по дублирующим и смежным маршрутам может быть представлена в детерминированном виде с усреднением характеристик движения.
Рубрика Авто
Условия и факторы экологически устойчивого развития промышленно-ориентированных территорий
Конец двадцатого и начало двадцать первого столетия отмечены усилением внимания к проблемам перспектив развития человечества. На основе многочисленных комплексных исследований отечественных и зарубежных авторов, Римского клуба, других международных научных организаций по изучению глобального развития стало очевидно, что мир подошел к рубежу, требующему радикального изменения ценностной ориентации каждого человека и человечества в целом, соблюдения приоритетов природных предпосылок в естественно-историческом развитии. Не смотря на накрутку репостов ютуб в большинстве своем всем исследованиям можно доверять. Далее
Рост протестного экологического движения в Республике Татарстан
Многочисленные сообщения об общественных митингах, пикетах, сборах и собраниях становятся все более типичными для новостных потоков российского телевидения, радио, прессы и интернета. Самые громкие, масштабные и во многом неоднозначные выступления были связаны, прежде всего, с политической обстановкой в стране. Вместе с тем, многие иные социальные, культурные, экономические факторы также не теряют общественной значимости. Идет сильнейшая накрутка репостов facebook. Важно отметить, что различные регионы страны, значительно отличающиеся по географическому, экономическому, демографическому и другим показателям, также имеют уникальные, не свойственные иным регионам проблемы. Так, столица республики Татарстан — город Казань, стремясь значительно приблизиться к стандартам европейских городов, а также готовясь к Всемирной летней Универсиаде, вместе с тем столкнулась с целым комплексом различных, и в первую очередь — экологических, проблем. Строительство крупных спортивных и торговых центров, многоэтажных жилых домов, крупных дорожных развязок влечет за собой вложение значительных материальных ресурсов, а также ставит под угрозу сохранность водных объектов, парков и лесных насаждений.
В связи с этим в последние несколько лет в Казани прокатилась волна общественного недовольства действиями представителей органов власти и бизнеса, вылившаяся в проведение митингов, пикетов и стихийных собраний. В средствах массовой информации за прошедшие два года появилось несколько десятков сообщений об общественных движениях, направленных на защиту и охрану окружающей среды. Большой резонанс вызвал митинг горожан, состоявшийся 14 апреля 2012 года, выступавших против строительства автодороги в акватории реки Волга и захвата волжских островов бизнес — структурами; не меньшую огласку получили митинги против вырубки леса в районе поселков Куземетьево и Щурячий, а также многочисленные выступления казанцев за сохранение зеленых насаждений в различных районах города. По мнению Дины Багатеевой, лидера инициативной группы, сформированной для защиты леса, расположенного на улице Ноксинский Спуск, именно в Казани экологическая активность за последний год резко возросла по нескольким причинам . Во — первых, из-за строительства объектов Универсиады и сопутствующей им инфраструктуры было уничтожено огромное количество парков и зеленых массивов города. 2011 год стал критическим, когда население не выдержало и стало на защиту любимых мест. Во-вторых, политическая активность граждан в стране в целом возросла, на этой волне поднялись и «зеленые». И в — третьих, появление действующих и чего-то добивающихся инициативных групп по защите близлежащих скверов, лесов подарило надежду отчаявшимся и дало возможность людям объединиться, чтобы также попытаться спасти сады - скверы рядом с домом.
Но проведение даже самого небольшого мероприятия, направленного на защиту окружающей среды, всегда сопряжено с целым рядом трудностей, основная из которых — информирование населения о возникающих проблемах и сбор горожан для их решения, незнакомых между собой и разобщенных в своих социальных, материальных и духовных ценностях. «Как правило, инициативные группы, сформировавшиеся для решения конкретной проблемы, информируют других жителей о происходящем путем расклеивания объявлений, - говорит Дина Багатеева. - Например, когда наша группа только начинала свою деятельность, мы разбили микрорайон на квадраты и в каждом провели собрание жителей. На этих собраниях раздавались листовки, происходило живое общение с активистами. Тогда же желающие помочь присоединялись к активистам, другие оставляли свои контакты для связи. Поэтому сейчас есть возможность созвониться и пригласить заинтересованных людей принять участие в каком-либо мероприятии. Кроме того, у многих групп существуют электронные страницы в социальных сетях и новостные электронные газеты, где размещаются важные новости»2.
Но по-настоящему значительных результатов сложно добиться без широкой огласки проблемы в средствах массовой информации. В этом солидарны и экологические активисты с большим стажем работы на данном поприще, и те активисты, которые впервые столкнулись с экологическими проблемами, занимаясь защитой конкретных лесных посадок и парков, расположенных рядом с местом их проживания. По словам Наили Биктимировой, заместителя руководителя Татарстанского отделения Социально — Экологического Союза (СоЭС) и одной из самых ярких представительниц экологического движения в республике Татарстан, каждое значительное мероприятие «зеленых» активистов сопровождается рассылкой пресс — релизов в различные средства массовой информации. Но зачастую материал об экологических проблемах города либо вообще не появляется в эфире телевидения и на страницах газет, либо предстает перед аудиторией в сильно искаженном виде. Так, на митинге против строительства автодороги вдоль русла реки Волга по оценкам организаторов у памятника М. Вахитова в центре Казани собралось около 800 человек, в СМИ данные были совершенно противоположными: от «около трехсот человек» в издании «Kazan \Veek» и «чуть более трехсот» в интернет — издании «116. RU» до 500 человек, указанных в издании «Аргументы и Факты - Казань» и 800 — в газете «Вечерняя Казань» .
Кроме того, манера повествования, избранная в различных печатных изданиях, формирует совершенно разную оценку происходящего у сторонней аудитории. Глеб Постнов, автор обезличенной статьи «В Казани прошел митинг в защиту Волги», размещенной в интернет — издании «116. RU», характеризует происходящее на митинге следующим образом : «... настроение собравшихся было весьма приподнятым. Над толпой взмывали плакаты «МиниХанство — МаксиБеспредел», «Нет «Рублёвке» на Волге», «С дороги реагенты — в воде ингредиенты» и далее в том же духе. Молодёжь, составлявшая большую часть протестующей толпы, шутила и смеялась, а в выкриках «Позор!», которыми время от времени разрывалась толпа в ответ на появление в речи оратора фамилии очередного большого чиновника, звучало больше куража, чем протестного гнева». Юлия Файзрахманова, автор статьи, заголовок которой куда как более эмоционален и насыщен - «Казанцы протестуют против вырубки лесов и засыпки Волги», видит и описывает происходящее читательской аудитории совершенно по — иному: «Пробираясь поближе к выступающим, натыкаюсь на группу подростков, держащих несколько плакатов. У ребят, как выясняется в разговоре с ними, веская причина выступать против засыпки Волги. «Мы живем в поселке Куземетьево, рядом с лесом, - говорит один из подростков, назвавшийся Раделем.- Мы с детства гуляли в нем, а сейчас лес вырубают и на его месте хотят построить дома. Поэтому нам не все равно, что делают с природой. Между тем ораторы у микрофона сменяли друг друга. Среди выступающих оказалась и совсем молоденькая девушка: «Вопреки всем стереотипам, молодежь думает о будущем. Для нас, «детей островов», которые жили там, сколько себя помнят, именно с этих мест начинается Родина. И мы не позволим ее уничтожить». С каждым новым выступлением одобрительный гул голосов собравшихся людей усиливался.». Таким образом, использование тех или иных слов, фраз, оборотов в конечном итоге влияет не просто на восприятие проблемы и ситуации в целом горожанами, представителями органов власти и бизнеса, но формирует понимание проблемы, а также отношение к ней — положительное, нейтральное или крайне негативное.
Кроме того, сетует Наиля Биктимирова, средства массовой информации в нашей республике, как впрочем, практически везде, очень ограничены в возможности свободного высказывания. Очень часто за вырубкой леса или осушением озер и рек для строительства автомобильных заправочных станций или новых развлекательных комплексов и многоэтажных домов, стоят высокопоставленные чиновники, их близкие родственники, богатые бизнесмены, чьи имена вслух не осмелится произнести ни одно СМИ, опасаясь не просто за собственную репутацию, а за возможность существования вообще.
Казалось бы, одним из возможных вариантов решения проблемы могло стать вынесение ее на более высокий, другими словами - федеральный, уровень. Такая попытка была предпринята Борисом Бронштейном, одним из корреспондентов «Новой газеты», опубликовавшем статью «Бор в законе», где описывалась, казалось бы, вопиющая ситуация, при которой Вахитовский районный суд Казани отказывался признать лес, расположенный у поселка Куземетьево и подлежащий вырубке для строительства коттеджей, — лесом! Эта потрясающая по своей нелепости история, взбудоражившая всех жителей столицы Татарстана, по словам Бориса Бронштейна, нисколько не заинтересовала жителей других регионов и не получила широкой огласки на российском уровне.
Практически то же самое происходит при обращении экологических активистов в федеральные органы власти с просьбой повлиять на местных чиновников и разобраться в спорных ситуациях. Судя по тому, что происходит в республике Татарстан, выходит - законодательство Российской Федерации здесь не работает. Например, возвращаясь к разговору о том же многострадальном Куземетьевском лесе, 11 апреля 2012 года Вахитовский районный суд города Казани рассмотрел иск группы жителей Казани к муниципальным организациям города о признании крупного участка леса на территории города городским лесом, и отказал в удовлетворении этого иска, несмотря на то, что Институт экологии и географии Казанского (Приволжского) федерального университета представил суду заключение, согласно которому на рассматриваемых участках находится именно лес, возраст которого составляет около пятидесяти лет, и утрата этого леса приведет к невосполнимому экологическому ущербу и нарушению благоприятной среды обитания граждан жилых массивов Куземетьево, Юдино и Красная Горка. По одному из рассматриваемых участков суду было представлено также заключение Минэкологии Республики Татарстан и Росприроднадзора, свидетельствующее о том, что на участке расположен именно лес искусственного происхождения. Согласно пункту 24 Лесоустроительной инструкции, утвержденной приказом Рослесхоза от 12 декабря 2011 года № 516, «к городским лесам относятся леса, расположенные на землях населенных пунктов». Согласно статье 105 Лесного кодекса РФ, «изменение границ лесопарковых зон, зеленых зон и городских лесов, которое может привести к уменьшению их площади, не допускается». Кроме того, в городских лесах запрещается «размещение объектов капитального строительства, за исключением гидротехнических сооружений». В республике Татарстан же суд, однако, установил, что указанные участки были проданы ООО «Первое строительное управление», и счел, что иск удовлетворению не подлежит. Фактически тем самым суд признал, что лесное законодательство Российской Федерации в части, относящейся к городским лесам, в Татарстане не действует .
Именно поэтому, резюмирует Наиля Биктимирова, «зеленым» активистам в республике Татарстан сложно говорить о безоговорочной победе даже по одному из многочисленных споров. Так, например, в нашумевшей истории о трехлетнем ядерном эксперименте по облучению семян, кормов, яиц на территории республики, к которому нам удалось привлечь широкое общественное внимание, невозможно поставить окончательной точки, поскольку несмотря на то, что официальной информации о продолжении этого эксперимента теперь нет, о его полном прекращении речь не идет также. В деле о строительстве автозаправки на месте озера на улице Фучика, которое также удалось отстоять горожанам и активистам - экологам, суд обязал горисполком снести постройку и восстановить водоем еще год назад, но это решение до сих пор не исполнено. По многим другим делам, к решению которых подключились обычные казанцы, экологи и просто неравнодушные люди, решения вынесены либо в пользу застройщиков, а значит, - в пользу нанесения еще большего вреда окружающей среде, либо процессы искусственно затягиваются с единственной целью — добиться победы тех, кто желает и может платить, над теми, кто таких возможностей не имеет, но желает жить в чистой и здоровой среде.
Поэтому Наиля Биктимирова, не первый год занимающаяся проблемами защиты окружающей природы в республике, особо подчеркивает, что основными препятствиями в эффективной экологической деятельности является пассивность большинства людей, нежелание брать на себя ответственность за происходящее, даже страх за собственную жизнь, семью, работу, поскольку в подобной борьбе против природы и людей, защищающих ее, к сожалению, используются не всегда честные и законные методы. Кроме того, обычные горожане, выступающие за сохранение парков, рек, небольших скверов, столкнувшись с чиновничьим произволом и безразличием к судьбе города и жизни будущих поколений, очень быстро теряют веру и надежду на благополучный исход каждого отдельного дела, опускают руки и не желают продолжать, как им кажется, бесполезную борьбу.
Таким образом, экологическая активность в городе Казань значительно возросла за последние несколько лет. Связано это со многими факторами: активное «точечное» строительство в черте города, нарастание недовольства горожан и понимание того, что каждую проблему возможно решить общими усилиями, не оставаясь в стороне от происходящего. Безусловно, невозможно сказать об однозначно позитивной тенденции разрешения споров между чиновниками, застройщиками и казанцами, желающими жить в чистом городе. Но активность, проявляемая горожанами, по-настоящему встряхнула и заставила о многом задуматься тех, кто раньше безапеляционно вершил свои дела вразрез с законом и моральными принципами. Остается верить, что волна гражданской экологической активности со временем будет лишь крепнуть, принося свои плоды в виде сохраненных и приумноженных городских парков, скверов, лесов, рек и озер.
Автор: Горшенина А. А., Казань
Рубрика Государство
Парадоксы Дениса Томпсона (США)
В контексте повседневной работы госслужащих этические проблемы представляются менее важными, чем другие, однако поскольку этика влияет на решение всех проблем без исключения, то, в конечном счете, она может оказаться важнее всего. Далее
Рубрика Законодательство