Рубрика: Южный Урал в годы Великой Отечественной войны

С окончанием войны началось движение за возвращение домой среди эвакуированных и мобилизованных рабочих предприятий Уральского региона. Уже с середины мая 1945 г. в ЦК ВКП(б) регулярно поступали сообщения из уральских обкомов, что рабочие самовольно покидают предприятия «по мотивам окончания войны»[1]. Далее →

Потребности медицинского обеспечения Красной Армии в условиях Великой Отечественной войны потребовали создания более 5 тыс. лечебных учреждений общей мощностью 1,5 млн госпитальных коек. Значительная часть из них была размещена на территории Челябинской области. Эвакогоспитали области в течение 1941–1945 гг. приняли 221 тыс. раненых. Процент выписанных в воинские части постепенно снижался с 72 % в 1942 г. до 39 % в 1944 г., что связано с возрастанием доли тяжелораненых среди поступавших на излечение. Всего за 1941–1945 гг. эвакогоспитали области возвратили в строй более 100 тыс. бойцов[1]. Далее →

Перед Великой Отечественной войной в Челябинске было два вида общественного транспорта – автобусный и трамвайный. Последний обеспечивал основной объем перевозок: если в 1939 г. автобусами рассчитывали перевезти более 1 млн человек, то трамваями в этом г. перевезли 43,6 млн чел, а в 1940 г. уже 47,7 млн чел. [1]. Протяженность трамвайных путей была 49,1 км [2], ежедневно на линию выходило около 70 вагонов серии «Х» [3]. Челябинский трамвай продолжал развиваться: до конца 1941 г. планировалось построить новую линию от завода им. Орджоникидзе до района ТЭЦ длиной 10–12 км [4]. Далее →

В начале 1990-х г. с распадом СССР и ликвидацией идеологической цензуры историки получили доступ к ранее неизвестным источникам. Однако в большинстве случаев новую информацию исследователи использовали для пересмотра или дополнения тех тем, которые активно обсуждались еще в советское время. Признавая ценность таких работ и самого подхода, нацеленного на освещение глобальных вопросов и проблем, сопряженных с индустриализацией, для создания научной картины мобилизационной модели советского общества следует уделять гораздо больше внимания человеческому фактору. Речь здесь идет не только о человеческом факторе, выражающемся в действиях простых рабочих, но и тех людях, кто был непосредственным исполнителем правительственных и партийных указаний и в чьих руках находилось управление огромной промышленной базой – директорах. Далее →

Великая Отечественная война открыла новый период в истории войн – «машинный», когда на первое место в ведении военных действий выходит техническое обеспечение армии. Происходит синтез экономических и военных сил страны, вырастает значение финансовой сферы. «Финансовые ресурсы в машинный период используются не только и столько на содержание личного состава вооруженных сил, сколько на техническое оснащение армии. Финансовые расходы государства в этот период прямо пропорциональны техническому оснащению армий…» [9, с. 5]. Далее →

В современной научной литературе, посвященной системе правоохранительных органов, одной из наиболее актуальных проблем является перенесение акцента на предупреждение и профилактику правонарушений. Проблема предупреждения правонарушений не может быть решена без эффективного контроля и обеспечения дисциплины в наиболее значимых для укрепления общественного порядка и государственной безопасности сферах, таких как хранение оружия и взрывчатых веществ. В связи с этим весьма актуальным представляется обращение к опыту деятельности милиции в период Великой Отечественной войны. Далее →

Эффективность функционирования системы государственного управления зависит от многих факторов, среди которых нормативно-правовая база ее деятельности, качество системы управления, материально-техническое обеспечение. Немаловажное значение имеет профессиональный уровень подготовки сотрудников, а также их личные качества и отношение к выполняемой работе. На практике эти качественные характеристики часто определяют ход процесса правоприменения и уровень работы всего механизма государственного управления. Кризисные этапы развития общества, к которым относится период Великой Отечественной войны, многократно повышают значение этих факторов, превращая их в необходимые условия сохранения всей системы управления, обеспечивающие функционирование основных государственных и общественных институтов. Далее →

За время войны Челябинский тракторный завод (ЧТЗ), наряду с Уралвагонзаводом и Уралмашем, стал ведущим предприятием оборонной промышленности, на котором трудились во имя победы лучшие специалисты СССР по танкам и дизелям. Объединивший в своих рядах коллективы крупных машиностроительных заводов Ленинграда и Харькова, ЧТЗ с октября 1941 г. становится единственным проектировщиком и изготовителем тяжелых танков. Во время войны в Челябинске были созданы и запущены в серийное производство тяжелые танки КВ, КВ-2, КВ-1С, КВ-8, КВ-8С, КВ-85, ИСУ-152, ИС-2, подготовлена линия и организован серийный выпуск средних танков Т-34 [1]. Далее →

В годы Второй мировой войны среди различных видов вооружений возрастала роль танков и бронетанковых частей. На Урале еще в предвоенный период начало создаваться серийное танковое производство. В июне 1940 г. Политбюро ЦК ВКП(б) приняло решение о производстве танков на Челябинском тракторном заводе, а в январе 1941 г. здесь были собраны первые тяжелые танки КВ. Далее →

Выдающаяся роль И. В. Курчатова в создании первой советской атомной бомбы в исторической литературе никогда не оспаривалась. Деятельность атомного академика до осени 1948 г. всегда находилась на первом плане, так как выбор методов получения делящихся материалов, типа ядерного реактора, его пуск в эксплуатацию делали его руководящую роль очевидной абсолютно для всех. Далее →