Архив автора: admin

Когда-то мостов через Миасс не было, и путники, чаще всего люди служивые, переправлялись вброд или на плотах. В весеннее половодье и осеннее ненастье связь между берегами прерывалась на время, но вести передавались огненными сигналами, стрелами и просто зычными голосами. Строительство первого постоянного переезда через Миасс началось почти сразу же после основания Челябы — — там, где сейчас здание филармонии. Был он «живой»: бревна, связанные толстенными веревками из липового лыка, привезенного из центральных районов империи, свободно держались на воде. На них при помощи клиньев крепился деревянный помост — настил, настолько крепкий, что по нему, не пугаясь, стучали копытами кони-лошади, битюги. С изменением уровня время дождей, мост то поднимался, то опускался, и, чтобы его не унесло, он крепился гибкой связью к толстенным столбам. Слева и справа от них стояли дощатые будки с караулом, поодаль — навесы для лошадей…

Далее →

Ввел рекрутскую повинность в России Петр I в 1699 году, когда перед войной со шведами возникла необходимость увеличить численность регулярной армии. Первоначально служба была обязательна для всех классов и сословий. Но после манифеста о вольности дворянской в 1762 году это правило часто нарушалось. Вместо рекрутов разрешалось брать с купечества по 100 рублей. Допускалась также поставка на службу наемных людей.

Челябинский купец Шароухов, например, нанял вместо своего сына мещанина бедняка Михайлова, заключив с ним договор такого содержания: «Вследствие дозволения, данного мне, Михайлову, обществом, я, Михайлов, нанялся в рекруты добровольно вместо Шароухова. А Шароухов обязался засвидетельствовать сие сребром 150 рублей, да сверх всего выдать дважды сапогов, черную щетку, кожаные перчатки, 6 пар рубах, портсигар».

Далее →

В героических событиях 1812 года и освободительном походе участвовали наши земляки-южноуральцы, проявившие патриотизм которым мы гордимся и сегодня.

Прежде всего Южный Урал дал армии легкую конницу, состоящую из оренбургских, башкирских, тептярских казачьих полков (тептяри — крещеные татары и другие народы Поволжья, переселенные на Южный Урал и несшие казачью службу).

Казачья конница была вооружена пиками и саблями, редко пистолетами. Если учесть, что в это время стрелковое оружие было еще кремневым и заряжалось с дула, то практически во время атаки им можно было воспользоваться только один раз.

Далее →

Это мы взяли из предупреждения классика античной драматургии Эсхила в трагедии «Прикованный Прометей»: «Остроклювых бойся грифов… Одноглазой конной рати аримаспов, живущих у Плутонова потока». Где же текла златая река древних? Геродот, на основании свидетельств, полученных в Причерноморье, помещал ее в заскифские пределы Стекает будто бы она с гор Рипейских и стерегут ее от пришельцев остроклювые грифы. Именно отсюда якобы поступал царский металл, металл солнца, к скифам.

Далее →

Со времен императора-обновителя Петра Великого в России стал разводиться картофель. Однако за первые сто лет он не стал повсеместной сельскохозяйственной культурой. Восточнее Волги его не знали и во времена Николая I. В недороды хлеба здесь умирали с голоду, в то время как в центре страны спасались за счет картофеля, недаром же его стали именовать «вторым хлебом».

Далее →

Городничий Лисовский, отставной полковник, представлял из себя тип самодура, допившегося до белой горячки. Однако общество долго терпело его выходки, но, наконец, вынуждено было жаловаться.

25 апреля 1847 года торговая депутация имела суждение о том, что «городничий Лисовский, часто временно приезжая в здешний гостиный двор, делает шум и гвалт, причем поносит купцов сквернословно, берет их под охрану в полицию, где и причиняет им побои». А также иногда оцепляет гостиный двор военным караулом, отчего не только купцы, но и мещане, торгующие на площади, боятся открывать свои лавки. В то же время содержатель пожарного обоза мещанин Ермаков жаловался в Думу, что городничий Лисовский помимо обычных сквернословии и ругательств причинил ему и его работнику при обходе тяжкие обиды, как — то:

Далее →

В 1851 году на Всемирной выставке в Лондоне некто Анатолий Николаевич Демидов показал малахитовый кабинет. Все из малахита. Вазы. Ваза во вкусе Медичи. Ваза в китайском вкусе. Ваза рококо. И так далее. Столы — письменный, круглый, еще какой-то. Кресла. Стулья. Разные пресс-папье. Пьедестал под часы. Всего 86 предметов.

Далее →

Ремеслами жители мало занимаются. Это происходит не от неохоты, а более от отдаленности города от центральных ремесленных городов России. Заводская промышленность ограничивается только производством мыла, сальных свечей и (очень мало) выделкою кож. Количество всего этого далеко не может удовлетворить потребности жителей. Поэтому мыло и сальные свечи привозятся из города Троицка, а кожи из Кунгура (Пермской губернии). Главное занятие жителей — служба по найму на частных золотых приисках и торговля.

Далее →

Правительственное решение о построении железной дороги на Сибирь было принято в 1875 году. Первоначально предполагалось вести линию дороги от Нижнего Новгорода на Казань, Екатеринбург, Тюмень. В 1884 году комитет министров своим постановлением определил иное направление — от станции Кинель Самаро-Оренбургской железной дороги (в 39 верстах от Самары) через города Уфу, Златоуст на Челябинск. 25 января 1885 года постановление было утверждено царем. Вскоре было создано управление по постройке первого участка дороги — Самаро-Уфимского (протяжением 453 версты), разместившееся в городе Самаре. На должность начальника этого участка 30 марта был назначен инженер Константин Яковлевич Михайловский.

Далее →

Новая полоса в жизни города, характеризуемая быстрым экономическим подъемом и общественно-культурным развитием, открылась с 192 года с проведением Самаро-Златоустовской железной дороги. Не прошло и десяти лет, как перепись 1897 года показала увеличение состава населения вдвое.

Проведение железной дороги на Сибирь усилило переселенческое движение из внутренней России в Сибирь, вызвав в Челябинске создание в 1897 году врачебно-питательного переселенческого пункта, самого значительного и наиболее оборудованного, занимающего своими постройками около 10 десятин земли На пункте были устроены зимние и летние бараки, больница амбулатория, аптека, столовая, церковь, баня, прачечная, водогрейка, 2-классная школа и др. Наряду с вокзалом переселенческий пункт являлся крупным учреждением в городе, создавшим большой спрос на припасы. Количество переселенцев с устройством пункта увеличилось до 60000, а в начале XX века оно стало выражаться в сотнях тысяч (до 750 тыс.). В годы европейской войны, когда транспорт был занят, переселенческое движение прекратилось, заменившись потоком беженцев с западной границы.

Далее →